Hace uno días recordábamos una actuación sobre el paisaje muy interesante. Schiphol, es un aeropuerto situado a las afueras de Ámsterdam, recibe más de 50 millones de pasajeros al año, siendo el quinto aeropuerto, en cuanto a volumen de pasajeros, de Europa. Un aeropuerto grande que piensa en grande, para lo que ha diseñado y confeccionado una intervención paisajística a gran escala en los campos aledaños con objeto de reducir el ruido generado por el despegue y aterrizaje de los aviones. Se trata del  Buitenschot Land Art PArk, diseñado por el paisajista Paul de Kort en colaboración con H+N+S Landscape Architects. Una modificación topográfica, para generar grandes líneas en el terreno, volúmenes capaces de absorber los ruidos del aeropuerto, es decir una solución funcional para mejorar la calidad de vida de las poblaciones cercanas al aeropuerto que además aporta una estética atractiva. 
Retomando este proyecto, volvemos a fijarnos en Canarias, donde aeropuertos, carreteras, complejos turísticos, teleféricos, circuitos de velocidad, tranvías, líneas eléctricas de alta tensión, parques eólicos y solares entre otras infraestructuras, suman despropósitos tras despropósitos en cuanto a paisaje y ordenación del territorio. Un marco tan vulnerable como son las islas que conforman el archipiélago no se puede permitir la desidia de las administraciones públicas, plagadas de utopías e incompetencia a partes iguales. Vivimos del paisaje y hemos de cuidarlo, estudiándolo por profesionales competentes y actuando sobre él y sobre los elementos que con calzador queremos insertar, para lograr un equilibrio lógico, funcional, estético y de valor. Canarias tiene todos los elementos necesarios para convertirse en referente mundial del paisajismo y en nuestras manos está el poder serlo. Dejémonos de mirarnos al ombligo, crucemos fronteras, aprendamos de las cosas bien hechas, adaptémoslas a nuestras condiciones y actuemos en consecuencia para lo que queremos llegar a ser. 


Y es que la intervención en los campos de Schiphol no ha sido al azar. Un concienzudo estudio acústico desvelaba que en las épocas en las que se labraban los campos para uso agrícola, la incidencia del ruido de los aviones se veía minorada consecuencia de la modificación del terreno en surcos. Fue tan fácil como copiar la idea y expresarla sobre el terreno lindante con el aeropuerto cambiando la escala. Una vez más se evidencia que la percepción del medio nos puede dar las claves para el éxito de una intervención paisajística. Esta intervención también fue basada en las deducciones de Ernst Chladni, científico y músico que ya por el siglo XVIII pudo dibujar las ondas sonoras sobre un plano de arena o lo que podemos llamar cimática, el efecto del sonido sobre la materia. Ahora, este parque incorpora zonas deportivas y espacios de exposición. En la actualidad aeropuertos como Gatwich y Melbourne están estudiando este tipo de "umbrales del silencia" tal y como los denomina De Kort o sumideros de malos sonidos.

Más información en:
www.landscapethejournal.org
www.greenme.it
www.smithsonianmag.com